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雖然汽車公司、叫車服務公司以及科技巨頭已經解決了許多安全問題，但它們在很大程度上避開了非營利消費監督組織提出的隱私問題。在像世界經濟論壇這樣的國際會議上，來自不同組織的集體思想已經開始觸及到無人駕駛汽車和其他變革技術可能產生的影響。一個關鍵信息是，即使是最好的企業創新也伴隨著危險。

大量數據收集

自動駕駛汽車競爭愈發激烈，除了谷歌的Waymo、雪佛蘭Bolt、百度的Apollo計劃等，無人駕駛強者地位最值錢的寶庫就是大量的數據。

為了讓無人駕駛汽車高效地運行，并為乘客提供一種令人愉悅、沒有任何煩惱的體驗，它們必須獲得大量數據，并允許訪問精密傳感器。要想無人駕駛汽車順利上路，它就需要了解有關環境

和消費者的所有信息。個性化的無人駕駛汽車越多，未來創新帶來的便利性越大，就需要越多的個人數據融入到它們的服務中去。

最大的問題在于如何使用這些個性化數據。要想使用無人駕駛汽車的各項功能，需要特別關注個人敏感信息，包括實時精確的地理定位數據。當手機連接到無人駕駛汽車的計算機系統時，它還囊括了駕駛員的通信內容。

目前，大多數制造商都在關注無人駕駛汽車的運營。身處無人駕駛技術前沿的公司，多年來始終在進行合作，并致力于打造能夠安全高效地運送乘客的消費產品。討論主要集中在該技術的社會公益潛力上，從減少二氧化碳排放到降低道路交通事故死亡率等。

然而，有些科技公司強調稱，在這個發展階段關注隱私問題同樣重要。致力于開發全自動無人駕駛汽車技術的以色列公司Mobileye創始人阿姆農·沙書亞(Amnon Shashua)認為，像谷歌和Uber這樣的公司需要在推動無人駕駛技術進步的情況下，也將隱私問題考慮在內。

有些未來學家預測，無人駕駛技術將帶來真正的文化轉變。此外，市場調研公司Lux Research預測，到2030年，無人駕駛汽車的市場規模可能達到驚人的870億美元。

相關的安全問題

無人駕駛汽車的主攻方向之一就是避免碰撞，特別是與人的碰撞。

它會為了躲避童車而轉向迎面而來的車輛嗎？這樣可是會威脅車里的乘客和其他人的生命。如果把童車換成一只突然竄出來的小貓呢？誰來替無人駕駛汽車做選擇？編程的工程師誰能付得起如此大的責任？人們對無人駕駛技術是否能Hold住這么復雜的選擇依舊有很多疑慮。

政府在塑造無人駕駛汽車方面所扮演的角色是不可忽視的。密歇根州參議員加里·彼得斯（Gary Peters）堅持稱，為了讓這個行業騰飛，私營企業不應該受到太多限制或政府標準束縛。在他看來，監管機構應該采取不干涉的立場，以便讓這項技術能夠快速取得進

不過，這位密歇根州參議員對汽車網絡安全的行業友好立場，與參議員愛德華·馬爾基（Edward Markey）和參議員理查德·布魯門托（Richard Blumenthal）提出的觀點形成了鮮明對比。馬爾基希望通過立法保護無人駕駛汽車免受黑客攻擊，并保護被聯網汽車收集的司機數據。

目前的行業重點是將最先進的技術整合到無人駕駛汽車中，以確保乘客安全抵達目的地。但要防范汽車網絡攻擊，就像避免事故那樣，對于安全來說同樣至關重要。幸運的是，政府監管機構和許多汽車公司高層已經對無人駕駛汽車帶來的隱私問題進行了評估，并正在尋求解決方案。公共信息運動和專欄文章正在提醒公眾，變革技術(比如無人駕駛汽車)在帶來好處的同時也蘊藏著風險。隨著技術的進步，政府機構和創新者將如何共同保護消費者？讓我們拭目以待。