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　　同步器，自問世以來，就受到了卡友們的廣泛好評。帶同步器的變速箱，具有換擋輕便、操縱靈活、噪音低等多種優(yōu)點。

　　可是，也有一部分卡友持反對意見，認(rèn)為帶同步器的變速箱具有可靠性不高，容易損壞，維修成本高等缺點，反而不如沒有同步器的變速箱那么皮實好用。

　　三軸變速箱動力傳遞 依靠同步器實現(xiàn)平順換擋

　　其實，變速箱的這些優(yōu)缺點，都有由于同步器的構(gòu)造和工作原理決定的，下面我們來一探究竟，看下這兩種變速箱區(qū)別在哪里。

　　以三軸變速箱為例，先看下帶同步器的變速箱動力傳遞過程。

　　發(fā)動機動力經(jīng)過離合系統(tǒng)后，通過輸入軸進入變速箱內(nèi)部。輸入軸和齒輪D剛性相連，它帶動齒輪D轉(zhuǎn)動，把動力傳遞給中間軸，中間軸再通過齒輪嚙合運動，把動力傳遞到輸出軸上的A、B、C三個齒輪上，由于三個齒輪是空套在輸出軸上，因此只能通過同步器，依靠同步器內(nèi)花鍵帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，然后把動力輸送到變速箱外部。

　　接著看變速箱換擋如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化。

　　假設(shè)輸入軸轉(zhuǎn)速為每分鐘2000轉(zhuǎn)，輸入軸和中間軸的轉(zhuǎn)速比為1:1，那么齒輪D和中間軸以及中間軸上的齒輪轉(zhuǎn)速都為2000轉(zhuǎn)/分。

　　由于A、B、C，三個齒輪上的齒數(shù)不同，我們假設(shè)A為500轉(zhuǎn)/分，B為1000轉(zhuǎn)/分，C為1500轉(zhuǎn)/分。

　　當(dāng)同步器位于中間位置時，即是空擋狀態(tài)，輸出軸無動力輸出，轉(zhuǎn)速為0。當(dāng)同步器和A接合時，動力會由齒輪A通過同步器，帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，這時輸出軸轉(zhuǎn)速為500轉(zhuǎn)/分，當(dāng)同步器和A斷開，和B接合時，是升擋過程，輸出軸轉(zhuǎn)速由500轉(zhuǎn)變?yōu)?000轉(zhuǎn)。反之，降擋則轉(zhuǎn)速變低。

　　鎖環(huán)式慣性同步器 摩檫力把齒圈和鎖環(huán)保持同步運轉(zhuǎn)

　　鎖環(huán)式慣性同步器由鎖環(huán)，花鍵轂，定位滑塊，接合套等幾部分組成。

　　在換擋時，換擋手柄通過操縱撥叉，推動接合套移動，接合套帶動滑塊移動，定位滑塊頂在鎖環(huán)的缺口上，推動鎖環(huán)與待接合的齒輪前錐面產(chǎn)生摩擦，使接合套升速或者降速，當(dāng)鎖環(huán)與待接合的齒圈瞬時同步時，接合套越過滑塊與接合齒嚙合，這樣換擋動作完成，平穩(wěn)順暢。

　　不帶同步器變速箱 依靠齒間套筒進行擋位轉(zhuǎn)換

　　而不帶同步器的變速箱，則是通過輸出軸上的套筒來實現(xiàn)變換擋位的。套筒通過花鍵和輸出軸相連接，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動，同時也可以左右移動。

　　升擋或者降擋時，換擋叉推動套筒，把套筒和輸出軸上齒輪相連接，使輸出軸齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)速保持相同，從而實現(xiàn)擋位變換。

　　通過兩種變速箱比較可以得出，不帶同步器的變速箱，不需要擔(dān)心同步器損壞，這樣會感覺它皮實耐用，但在換擋過程容易會感到頓挫感，駕乘體驗則不如帶有同步器的變速箱。