主汽壓控制切除只需滿足任一下列條件：1）未掛閘；2）ETS動作；3）在“手動狀態”；4）未并網；5）主汽壓保護動作；6）主汽壓力通道故障；7）在“遙控模式”；8）“主汽壓控制切除”按鈕按下；9）主汽壓力PID設定值與測量值偏差大。主汽壓保護，當主汽壓力達到設定上限值，負荷閉鎖增。當主汽壓力低于設定下限值時，將逐漸關小調門，直到主汽壓力回正常范圍。主汽壓力保護允許投入條件：需同時滿足：1）已經掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態”；4）已并網；5）無“主汽壓保護動作”；6）主汽壓力通道無故障；7）不在“遙控模式”；8）負荷大于額定功率10%；9）主汽壓力在設定的上下限范圍內；10）“主汽壓保護投入”按鈕按下。DEH系統可以通過云平臺實現遠程監控，支持異地操作和數據管理。河南新型DEH控制系統廠家直銷

從知識層面上講，DEH是整個發電機組的重點和難點，盡管DEH在一定程度上劃歸于DCS，但是DCS廠商還是成立了專屬DEH的部門。DEH的的關鍵在于轉速的控制，難點在于功率、轉速、閥門開度、壓力等因素的綜合應用，能夠把這些難點把握住，DEH就很明了了。這次的內容主要是將DEH的部分故障展現出來，盡管有些問題很低級，但的確是我們經常遇到的，比如接線問題，就不能不重視。DEH還有很重要的一方面就是對邏輯組態的理解程度，很多同行之所以領會不了DEH的精髓就是因為看不懂DEH邏輯。河南新型DEH控制系統廠家直銷DEH控制系統采用模塊化設計，便于擴展和升級，滿足不同類型汽輪機的控制需求。

汽輪機調門，注釋：圖1所示為DDV閥控制的調門，DDV閥的特點是調節靈敏但是容易卡塞，日常工作中需要加強濾油注釋：圖2所示雙支LVDT的設計很好的做到了冗余，兩支LVDT好選擇后再DEH內參與調節。LVDT出廠都標記好了較好的線性區間和中間位置。安裝時要盡量將油動機的行程落在這個區間范圍內。另外，未防止震動對LVDT的影響，LVDT要增加螺帽固定注釋：圖3所示LVDT的較佳線性區間與油動機的行程就不匹配，此時油動機已經全部頂出，但是實際行程不在較佳區間內。這樣，在油動機開動時，LVDT反饋增減的多少將于油動機實際行程的變化有出入

3000RPM定速，汽輪機轉速穩定在3000RPM左右時，各系統進行并網前檢查。同期，DEH自動進入同期方式后，其目標轉速在剛進入同期方式的值的基礎上，按同期裝置發來的轉速增加指令，以及100RPM/mim的變化率變化，使發電機的頻率及相位達到并網的要求。發電機做假并網試驗，發電機做假并網試驗，以檢查自動同期系統的可靠性及調整的準確性。在試驗期間，發電機網側的隔離開關斷開發出假并網試驗信號。與正常情況一樣同期系統通過DEH，發電機勵磁系統改變發電機頻率和電壓。當滿足同期條件時，油開關閉合，油開關閉合。由于隔離開關是斷開的，實際上發電機并未并網。DEH系統采用多變量控制策略，實現汽輪機多參數的優化控制。

啟動方式，中壓缸啟動，在預暖完成并具備啟動條件后，司機按中壓缸啟動按鈕,此時,高壓調門微開逐漸開啟中壓調門。為保持中間再熱壓力不變,低旁逐漸關閉,當低旁全關時,DEH自動開始閥門切換,即逐漸開啟高調門,為維持主蒸汽壓力不變,高旁開始關閉,當高、中壓調門開度達到 1:3,切換時間不大于 2.5分鐘,即認為切換完成,高、中壓調門同時參與控制。一般而言,當時機組功率應達到約10%額定功率。高中壓缸聯合啟動，當旁路系統性能不完善或熱態、極熱態啟動時,可采用高、中壓聯合啟動。此時高、中壓調節閥同時開啟,且按1:3比例動作,以減少中壓調門的節流損失。DEH控制系統支持遠程診斷和維護，提高售后服務質量。河南新型DEH控制系統廠家直銷

DEH系統采用人工智能技術，實現汽輪機運行優化，降低能源消耗。河南新型DEH控制系統廠家直銷

故障：OPC動作調門關閉后未開啟：①OPC電磁閥卡塞，OPC動作電磁閥打開后未關閉，處理方法：這種情況很少，許更換OPC電磁閥；②邏輯設計不合理，OPC動作后將伺服閥指令強制為0而未恢復，處理方法：根據廠家建議對邏輯進行修改；③嚴密性試驗出發OPC，邏輯要求調門不再開啟，處理方法：部分機組有這類設計，廠家解釋為保證機組的**，嚴密性試驗觸發OPC后調門不再開啟。注釋：OPC動作講調門關系，待轉速降到3000rpm以下后重新打開，轉速不至于甩至0。但是，也出現過OPC動作后，調門未再度開啟的問題。河南新型DEH控制系統廠家直銷

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